Dedicato a Silvia e Michele

Mi piacerebbe che queste poche righe potessero essere d’aiuto a chi decide di effettuare lo stesso tipo d’intervento.

Aiuto pratico ma anche morale perché credo che a bloccare queste iniziative sia anche un po’ di paura nel dover fare qualcosa di mai intrapreso prima e che nella maggioranza dei casi ha poco a che fare col proprio mestiere.

Ebbene, se ce l’ho fatta io, ce la può fare chiunque… o quasi.

Inutile dire che occorrono spazio e attrezzi adeguati.

A riguardo di questi ultimi direi che non serve nulla di particolare. Una buona chiave a cricchetto con la relativa serie di bussole è l’ideale.Oltre a ciò, le brugole e gli altri strumenti della dotazione di serie possono bastare.

Di particolare e cioè di chiavi o accessori che non rientrano nei normali kit standard occorre :

• 1 chiave a bussola del 30.
• 1 chiave a brugola del 12.

Per smontare la coppia conica e la scatola dell’albero.

• 1 flacone di bloccafiletti (loctite blu).

Per rimontare le due parti suddette.

• 1 serie di fascette stringifilo.

Per ri-fissare tutti i fili elettrici al telaio in fase di rimontaggio.

• Il manuale d’officina o l’estratto che riguarda il caso nostro.
• 1 fascetta stringitubo da 21 (poi vediamo perché).

Ora cominciamo….

Non avendo il ponte ho dovuto assicurare la moto in maniera non proprio ortodossa così da evitare la possibilità che quest’ultima si ribaltasse durante il lavoro.

Dietro consiglio di Max Turati, dapprima ho fissato il cavalletto centrale alla ruota anteriore con una cinghia poi non avendo di meglio ho zavorrato i lati della ruota anteriore con sei scatole di piastrelle che avevo in box (140 Kg di roba ancora bella) e ho assicurato mediante una seconda cinghia il telelever al suolo.

(vedi foto)

Poi mi sono letto e imparato (quasi) a memoria tutta la parte del manuale d’officina che riguarda lo smontaggio e il rimontaggio della frizione e mi sono fatto uno schema mentale di come avrei dovuto procedere.

Inutile a questo punto stare ad elencare passo a passo tutte le varie operazioni per "denudare" la moto… le conoscete meglio di me e sennò le potete leggere sul manuale d’officina.

Insomma una volta tolti sella, serbatoio,marmitta e batteria la moto si presenta così…

A questo punto ho liberato tutto quello che poteva essere d’ostacolo al ribaltamento del telaio posteriore.

Ho svitato le 4 viti che fissano il telaietto al blocco motore e ho allentano i due dadi su cui ruota lo stesso.

Ora siamo pronti per ribaltare la moto. Piano piano, facendo attenzione che nulla sforzi si alza il telaietto posteriore. Per fissarlo mi sono avvalso delle solite cinghie… ed ecco il risultato.

Ora bisogna, togliendo un pezzo alla volta, raggiungere il monodisco da sostituire.

Nell’ordine si smontano : ruota post., scatola coppia conica, scatola cardano, scatola filtro aria, scatola cambio, motorino d’avviamento e finalmente… appare lei, la frizione in tutto il suo splendore!

A questo punto è un gioco da ragazzi, si rimuovono le sei viti che bloccano l’involucro del monodisco e viene fuori tutto, molla compresa. Si montano i pezzi nuovi.

Io per centrare la molla ho utilizzato invece del solito attrezzo speciale BMW l’asta spingidisco vecchia che sta’ nella scatola del cambio.

Sul manuale c’è scritto di smontare la scatola del cardano insieme alla coppia conica… MaxT dice invece di separare i due pezzi perché rimontandoli uniti si incontrerebbero difficoltà notevoli nel far combaciare maschio e femmina del millerighe che esce dalla scatola del cambio.

Qui c’è poco da dire… le operazione vanno eseguita nel senso inverso. Ogni singolo passaggio va ripetuto nell’ordine contrario a quello che si è seguito durante lo smontaggio.

Attenzione che quando abbassate il telaio possono restare pizzicate, oltre a qualche cablaggio, le due mollette che chiudono il coperchio della scatola filtro aria. A quel punto se ve ne accorgete subito rimediate all’istante, altrimenti fate come me che ho dovuto smontare di nuovo ammortizzatore, filtro aria, serbatoio freno, bla, bla, bla…

Ora svelo perché all’inizio ho suggerito di procurarsi una fascetta stringitubo del 21. Quando staccate il tubo della scatola del filtro aria, quest’ultimo è fermato da una fascetta a molla… QUESTA!

Sarò io che non ho capito quale tecnica va utilizzata ma vi assicuro che mi ha fatto perdere un ora in tentativi, dopodiché sono andato dal ferramenta e ho comprato una di quelle a vite, molto più pratiche.

La spesa è stata di :

• 170 euro in pezzi originali BMW.
• 8 euro di chiavi.
• 7 euro di Svitol.

il resto ce l’avevo già in casa.

Il tempo effettivo impiegato è stato di 8/9 ore circa.

Alcune operazioni tipo rimontare il cambio o ribaltare il telaio è meglio farle in due, ma si riesce comunque anche da soli.

Provo una gran soddisfazione nell’aver portato a termine il lavoro e credo, da oggi, di apprezzare ancor più il mio magnifico mezzo che, un po’ alla volta, ha per me sempre meno segreti.

Nessun inconveniente particolarmente grave, solo una delle quattro viti che fissano il telaio posteriore al motore mezza bloccata e ho dovuto darci dentro con lo Svitol. La maledetta fascetta di cui sopra che mi ha fatto perdere un ora. Dover lavorare in ginocchio e non avere neanche una birra fresca nel box.

Comunque vadano le cose, qualunque siano gli imprevisti e le difficoltà che incontrerete, il mio personale consiglio è :"STATE CALMI !"

ciaoarrivederci

Marco Colombo (colla65)